September 18, 2025
تستخدمالحرارة المهدرةمن محرك الاحتراق الداخلي (ICE).
التدفئة في الأساس “مجانية” نظرًا لأن المحرك ينتج بالفعل حرارة زائدة.
لا تولد السيارات الكهربائية الكثير من الحرارة المهدرة، لذا يجب عليها توليد الحرارة باستخدام:
سخانات مقاومة: تعمل مثل سخان الفضاء الكهربائي؛ فعالة ولكنها تستهلك الكثير من الطاقة.
مضخات الحرارة (في العديد من السيارات الكهربائية الحديثة): تنقل الحرارة من الهواء الخارجي إلى المقصورة باستخدام مبرد. أكثر كفاءة بكثير من التدفئة المقاومة ولكنها أقل فعالية في المناخات شديدة البرودة.
نتيجة لذلك، تستمد تدفئة المقصورة الطاقة مباشرة من بطارية الجر، مما يقلل من النطاق في الطقس البارد.
يعمل بنفس الطريقة المستخدمة في سيارات البنزين، عن طريق ضاغط التيار المتردد ودورة المبرد.
ومع ذلك، في السيارات الكهربائية، يعمل الضاغط على طاقة البطارية، وليس طاقة المحرك.
يؤدي تشغيل مكيف الهواء بمخرجات عالية إلى استهلاك كبير للطاقة، مما قد يقلل من النطاق أثناء الطقس الحار.
الطقس البارد: يمكن أن تؤدي تدفئة المقصورة، والإدارة الحرارية للبطارية، وتقليل كفاءة كيمياء البطارية إلى تقليل النطاق بشكل كبير.
الطقس الحار: يؤدي الاستخدام المستمر لمكيف الهواء أيضًا إلى تقليل النطاق، على الرغم من أنه عادة ما يكون أقل حدة من البرد الشديد.
باختصار:
على عكس مركبات محركات الاحتراق الداخلي، يجب على السيارات الكهربائية استخدام طاقة البطارية لكل من التدفئة والتبريد. التدفئة تستهلك الطاقة بشكل خاص بدون حرارة المحرك المهدرة، وكلا نظامي التحكم في المناخ يستمدان الطاقة مباشرة من بطارية الجر، مما يقلل من نطاق القيادة في درجات الحرارة القصوى.
